专家呼吁：推广绿色技术需要公众参与
时间：2009-04-05 阅读： 我要评论:
卡灵是HITEC项目的主管，该项目旨在确保新燃料研究的努力能获得成功，并鼓励海藻生物燃料、氢储存等不同领域的研究人员开展合作以提高发动机的功效。他说，将社会科学家囊括进来帮助解释如何改变人们的习惯的做法能够扩展这一项目的意义。
据《新科学家》杂志报道，上周于比利时布鲁塞尔举行的国际生物燃料市场大会上，卡灵提交了一份2030年纤维质生物燃料的可行性研究报告。该报告由桑迪亚国家实验室与通用汽车共同攥写。研究结果表明，在20年内，美国有三分之一基于石油的交通燃料可能被生物燃料取代。
但证明其技术可行性只是这场环保战的一部分，卡灵说，生物燃料的最终应用同样需要具备社会可行性。
耶鲁大学气候变化项目主管安东尼·雷瑟维兹（Anthony Leiserowitz）对此表示认同。“如果没有公众参与，新技术在推广应用过程中就会遇到真正的问题。”他说。
由于近年来的粮食危机，生物燃料备受公众诟病，甚至连不会挤占粮食作物耕地的生物质燃料也受到牵连。雷瑟维兹说，同样的，很多可再生能源项目，如风力涡轮机等，都面临了一个很大的障碍，即在规划之初就遭当地居民反对，即便社区的大部分电力需求都由这个项目提供。
雷瑟维兹的研究小组针对美国公众对待气候变化的态度和他们首选的政策措施开展了调研，结果鼓舞人心。比如，79%的公众支持设置45英里/加仑为轿车、卡车和运动型多功能车的燃油经济性标准，即使这意味着一辆新车的售价将多出1000美元。
这类关于公众意见的研究应该对将来绿色交通技术的开发具有重要影响，雷瑟维兹说。“目前已经有一些（针对公众对新技术接受程度）的工作正在开展中，但收效甚微，与绿色技术专家的合作也不够。”
不过，有迹象表明这种状况正在开始发生改变。比如，即将发布的新款福特Fusion混合电动车，其最引人注目的特点就是带有环保指示的智能仪表板。这一独特设计参考了有关司机驾驶习惯的研究，除了使用传统的测量仪表外，该车更设计了一株葡萄藤生长的画面来显示燃油经济性。如果司机车速过快，或者低档行驶，葡萄藤的叶蔓就会枯萎，但如果他们有效率地开车，葡萄藤就会生长繁茂。
卡灵说，还有更多的技术研究应该得到来自社会科学家、或者其他对人类本性而不是工程问题感兴趣的研究人员的意见指导。“我想那将会令人着迷——这是一个我们从未涉足过的领域，但却是一项伟大的工作。”他说。（陈丹）
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