英国：仅靠发展电动汽车不能实现交通碳减排
时间：2009-04-28 阅读： 我要评论:
英国：仅靠发展电动汽车不能实现交通碳减排
英国的科学家近日纷纷表示，英国政府必须鼓励开车族真正意义上从车里出来，用步行或骑自行车的交通方式代替汽车，那样才能真正达到碳减排的目标。
公路交通占英国碳排放总量的22%，超过一半的排放量来自于小汽车。据英国《卫报》报道，为了解决如何减少这些排放的问题，英国能源研究中心近日发布报告回顾了超过500项相关的国际研究，这些研究均分析了用于减少公路交通二氧化碳排放的不同政策。
该报告指出，政府必须致力于解决司机驾驶行为以及汽车技术来减少交通碳排放。这就意味着，政府必须出台相应的激励机制来实现整体上的变化，例如鼓励人们步行和骑自行车，或通过税收来抑制小汽车的使用。
上周，英国政府宣布了一项高达2.5亿英镑的激励计划，对从2011年起购买低碳或电动汽车的消费者提供每辆车最多高达5000英镑的奖励，以此来降低交通部门的碳足迹。一项研究称，如果按照上周英国政府所宣布的低碳汽车战略中所说的那样只是简单地将大批量小汽车转变成清洁汽车或是全电动汽车，并不足以削减交通部门的碳排放。
英国能源研究中心交通研究主任吉莉安·安娜布尔（Jillian Anable）表示欢迎电动汽车计划，但称仅电动汽车计划本身不足以解决交通排放问题。“（政府需要）一系列围绕低碳交通改革的政策，这样财政拨款可以更广泛地用于支持低碳出行。”她说。
她补充说：“如果缺乏对出行方式本身的管理，将很难应对技术上的挑战，包括按规定的规模和速度如何发电。如果缺乏管理出行需求的有效政策，通过机动车技术减少排放会变得更加困难，而且对于减排来说也有可能为时已晚。”
为了能达到深度减排的目标，安娜布尔说政府应该鼓励人们减少对汽车的整体依赖，取而代之地，更多地采用步行和骑自行车的出行方式，或在家办公及加入汽车俱乐部拼车。“将来人们需要改变他们旅行的种类，而不仅仅是改变他们出行的方式和他们使用车辆的技术。这就意味着，需要决定他们的出行距离和目的地等等。”
简单地改变出行行为可以产生一些重大的影响：调整个人的驾驶方式可以提高燃油效率，能够使每公里的汽车排放削减10-15%。如果英国人像德国人一样更多地步行和骑自行车——德国人通过步行和骑自行车出行的频率几乎超过英国人三倍之多——那么，总体的交通排放可以最高降低5%。
“行为习惯相关的政策可以在现在就能产生效果，而一些管制政策可能只能在将来的某一时间兑现重大的减排效果。”伦敦帝国理工大学的菲尔·海普顿斯多（Phil Heptonstall）和报告的另外一位作者说。
但是，安娜布尔说，没有一项政策能仅凭自身就可以抵制任何的反弹效果。例如，燃油经济汽车可以减少直接的排放，但是它也会导致司机购买更大的车辆，行驶更远的距离或者更加频繁地行驶，这无疑会增加许多间接的排放。英国能源研究中心的报告因此建议应该出台交通一揽子政策涵盖不同的交通政策。
“地球之友”交通活动者托尼·波斯沃斯（Tony Bosworth）说，这份报告“再次证实了我们需要一场绿色交通革命……英国RAC汽车驾驶基金会本周透露，在人们汽车出行的行程中有四分之三的出行不过是走过2-3英里的距离——如果有合适的设施，这些出行没有理由不可以通过公共汽车、自行车或步行就能简单地完成。”
交通部的一个发言人说：“我们同意，为了解决气候变化问题除了支持电动汽车我们还需要做更多地工作。这也是为什么除了4亿英镑的刺激计划之外，我们还要一年花费25亿英镑用于公共汽车的发展以及1.4亿英镑用于单车出行的发展；同时我们还要求地方当局在制定各自交通战略的时候，要考虑其对环境的影响。解决气候变化问题是我们面临的最重要的问题之一，交通也正是我们在如何解决气候问题的过程中的一个中心议题。”（森林）
公路交通占英国碳排放总量的22%，超过一半的排放量来自于小汽车。据英国《卫报》报道，为了解决如何减少这些排放的问题，英国能源研究中心近日发布报告回顾了超过500项相关的国际研究，这些研究均分析了用于减少公路交通二氧化碳排放的不同政策。
该报告指出，政府必须致力于解决司机驾驶行为以及汽车技术来减少交通碳排放。这就意味着，政府必须出台相应的激励机制来实现整体上的变化，例如鼓励人们步行和骑自行车，或通过税收来抑制小汽车的使用。
上周，英国政府宣布了一项高达2.5亿英镑的激励计划，对从2011年起购买低碳或电动汽车的消费者提供每辆车最多高达5000英镑的奖励，以此来降低交通部门的碳足迹。一项研究称，如果按照上周英国政府所宣布的低碳汽车战略中所说的那样只是简单地将大批量小汽车转变成清洁汽车或是全电动汽车，并不足以削减交通部门的碳排放。
英国能源研究中心交通研究主任吉莉安·安娜布尔（Jillian Anable）表示欢迎电动汽车计划，但称仅电动汽车计划本身不足以解决交通排放问题。“（政府需要）一系列围绕低碳交通改革的政策，这样财政拨款可以更广泛地用于支持低碳出行。”她说。
她补充说：“如果缺乏对出行方式本身的管理，将很难应对技术上的挑战，包括按规定的规模和速度如何发电。如果缺乏管理出行需求的有效政策，通过机动车技术减少排放会变得更加困难，而且对于减排来说也有可能为时已晚。”
为了能达到深度减排的目标，安娜布尔说政府应该鼓励人们减少对汽车的整体依赖，取而代之地，更多地采用步行和骑自行车的出行方式，或在家办公及加入汽车俱乐部拼车。“将来人们需要改变他们旅行的种类，而不仅仅是改变他们出行的方式和他们使用车辆的技术。这就意味着，需要决定他们的出行距离和目的地等等。”
简单地改变出行行为可以产生一些重大的影响：调整个人的驾驶方式可以提高燃油效率，能够使每公里的汽车排放削减10-15%。如果英国人像德国人一样更多地步行和骑自行车——德国人通过步行和骑自行车出行的频率几乎超过英国人三倍之多——那么，总体的交通排放可以最高降低5%。
“行为习惯相关的政策可以在现在就能产生效果，而一些管制政策可能只能在将来的某一时间兑现重大的减排效果。”伦敦帝国理工大学的菲尔·海普顿斯多（Phil Heptonstall）和报告的另外一位作者说。
但是，安娜布尔说，没有一项政策能仅凭自身就可以抵制任何的反弹效果。例如，燃油经济汽车可以减少直接的排放，但是它也会导致司机购买更大的车辆，行驶更远的距离或者更加频繁地行驶，这无疑会增加许多间接的排放。英国能源研究中心的报告因此建议应该出台交通一揽子政策涵盖不同的交通政策。
“地球之友”交通活动者托尼·波斯沃斯（Tony Bosworth）说，这份报告“再次证实了我们需要一场绿色交通革命……英国RAC汽车驾驶基金会本周透露，在人们汽车出行的行程中有四分之三的出行不过是走过2-3英里的距离——如果有合适的设施，这些出行没有理由不可以通过公共汽车、自行车或步行就能简单地完成。”
交通部的一个发言人说：“我们同意，为了解决气候变化问题除了支持电动汽车我们还需要做更多地工作。这也是为什么除了4亿英镑的刺激计划之外，我们还要一年花费25亿英镑用于公共汽车的发展以及1.4亿英镑用于单车出行的发展；同时我们还要求地方当局在制定各自交通战略的时候，要考虑其对环境的影响。解决气候变化问题是我们面临的最重要的问题之一，交通也正是我们在如何解决气候问题的过程中的一个中心议题。”（森林）
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