美国：“旧车换现金”计划环保效应有几何？
时间：2009-04-28 阅读： 我要评论:
美国：“旧车换现金”计划环保效应有几何？
美国政府推出的“旧车换现金”政策，被认为是既能拉动经济，又能环保，但是果真如此吗？显然并不是每个人都同意这一观点。
阿拉丁神话中，年轻的英雄曾被某种神秘的声音诱惑，要用一盏新灯换走他那神奇却又老旧的神灯。
美国政府可能会在不久之后向美国民众提供一盏难以拒绝的新灯，那就是“旧车换现金”，前提是如果美国公民承诺将他们的旧车碾成金属碎片。这一项计划被认为是经济发展和环保的双赢计划。
在3月30日的演讲中，美国主席奥巴马表示支持使用7870亿美元经济刺激计划中的部分资金，来援助所谓的“旧车换现金”计划，现在美国国会正在审核一些议案。
美国所实行的旧车退休计划在欧洲某些国家已经推行过，其中最著名的莫过于德国，由于推行该计划，在去年三月的汽车销售市场，新车销售额戏剧性的上升了40%。
美国其中几个州，包括加利福利亚、德克萨斯已经开始推行旧车换现金政策，减少旧车的使用率。虽然国会议案内容多有不同，但是都认为对于一辆使用了8年以上，运转良好的旧车，最高补贴可达5，000美元。
这一计划是否能促进美国的汽车产业，还是一个未知数。究其原因则是就像曾经实施过的汽车制造商折现计划，这一旧车换现金计划只能在短期内推动汽车销售，当这一计划结束，汽车销售又会回落。
其中有一项议案是由俄亥俄州的瑞普·贝迪·萨顿（Rep. Betty Sutton）提交的，其原意是要让这项计划只针对美国国产汽车。但是鉴于美国所签订的贸易免税协议，这一做法恐怕只能搁浅，因为这样的话，反过来会损害底特律汽车制造商的利益。
但是是不是这一计划至少会主要针对高耗油、污染空气严重的汽车呢？
有可能是的。一些有识之士表示这一切都取决于最后实施政策的细节，但可以确定的是，旧车和新车每英里所耗费的油量肯定是有巨大的差距。当然在这一问题上还有很多需要考虑的地方，变数甚大。比如，它是只针对高油耗的旧车吗？那些淘汰的旧车是不是直接用现金来补贴？这一计划是不是只针对污染环境最严重的旧车？
此外还有一个考虑就是计算一辆新车所释放的二氧化碳，应该包括制造钢铁、塑料、电器以及汽车其他各个部位所释放的二氧化碳的总和。
杜克大学环境学教授威廉·查米迪斯（William Chameides）表示，制造一辆新车的“碳成本”大约为3.5吨二氧化碳到12.4吨二氧化碳之间，他认为平均消耗应该是每辆车6.7吨二氧化碳。考虑一辆小车或汽车的燃料使用率以及在其使用寿命范围内要行驶的里程，大约要过好几年之后，这辆新车才能补偿在制造它时所消耗的“碳成本”，然后开始节能减排。教授总结说：“在制造一辆新车的过程中，将会释放出很多二氧化碳，而这一因素是必须要考虑到的。”
最能节能减排的办法是停止使用那些真正的大油老虎汽车，取而代之能更好能效更高的汽车，这样一来，在燃料消耗量和尾气排放量上会有一个质的飞跃。查米迪斯教授解释说：“35m.p.g(英里/加仑=每加仑燃料跑多少英里)和30m.p.g、20m.p.g、15m.p.g的车，所节省的燃料是很大的差别的。”而这并不是所谓的直觉认识，而是有现实依据的。
加利福利亚大学戴维斯分校的能源与环境教授丹尼尔·斯伯林（Daniel Sperling）认为，旧车换现金这一计划“从燃料消耗节省和温室气体排放减少这些方面考虑，难以评估其好坏。”这位教授同时也是该校交通研究所的先驱。他同时也说：“这一做法对于减少常规的空气污染是有意义的。”
旧车释放的常规空气污染物，比如氮氧化物以及硫氧化物，其排放量是新的汽车的100倍，他说，这是因为一方面旧车不具备复杂的污染物排放控制设备，另一方面随着车龄增长，尾气排放量会增大。
斯伯林教授表示，有一个比旧车换现金更优良的办法是提高汽车制造厂商的CAFE（企业燃料平均效率）标准。他说为了减少燃料消耗和二氧化碳排放，“这是目前为止最好的策略。”
他还表示，为了保证高油耗汽车的需求，政府应该制定新的激励机制，比如给小排量的车主进行补贴或者提高燃油税。
英国也在考虑进行旧车换现金计划，但是一些批评家将这一计划贴上了“漂绿”的标签（指公司利用宣传使人们觉得其产品很绿色很环保）。认为这种计划“只不过为汽车公司服务，使用环保这一噱头来愚弄轻率的民众。”
有一些人提出，是否可以用旧车来换其他的更有效率的交通工具，那么这将是最环保的方法了。正如范恩斯坦的议案做提出的，可以让补贴现金的获得者，将这些现金用于交通费用，而不一定是购买汽车或者卡车。
杜克大学的查米迪斯教授表示：“令我失望的是在这些激励机制议案中，没有提出将更多的资金投放在推广公共交通体系的议案。”（非贝）
阿拉丁神话中，年轻的英雄曾被某种神秘的声音诱惑，要用一盏新灯换走他那神奇却又老旧的神灯。
美国政府可能会在不久之后向美国民众提供一盏难以拒绝的新灯，那就是“旧车换现金”，前提是如果美国公民承诺将他们的旧车碾成金属碎片。这一项计划被认为是经济发展和环保的双赢计划。
在3月30日的演讲中，美国主席奥巴马表示支持使用7870亿美元经济刺激计划中的部分资金，来援助所谓的“旧车换现金”计划，现在美国国会正在审核一些议案。
美国所实行的旧车退休计划在欧洲某些国家已经推行过，其中最著名的莫过于德国，由于推行该计划，在去年三月的汽车销售市场，新车销售额戏剧性的上升了40%。
美国其中几个州，包括加利福利亚、德克萨斯已经开始推行旧车换现金政策，减少旧车的使用率。虽然国会议案内容多有不同，但是都认为对于一辆使用了8年以上，运转良好的旧车，最高补贴可达5，000美元。
这一计划是否能促进美国的汽车产业，还是一个未知数。究其原因则是就像曾经实施过的汽车制造商折现计划，这一旧车换现金计划只能在短期内推动汽车销售，当这一计划结束，汽车销售又会回落。
其中有一项议案是由俄亥俄州的瑞普·贝迪·萨顿（Rep. Betty Sutton）提交的，其原意是要让这项计划只针对美国国产汽车。但是鉴于美国所签订的贸易免税协议，这一做法恐怕只能搁浅，因为这样的话，反过来会损害底特律汽车制造商的利益。
但是是不是这一计划至少会主要针对高耗油、污染空气严重的汽车呢？
有可能是的。一些有识之士表示这一切都取决于最后实施政策的细节，但可以确定的是，旧车和新车每英里所耗费的油量肯定是有巨大的差距。当然在这一问题上还有很多需要考虑的地方，变数甚大。比如，它是只针对高油耗的旧车吗？那些淘汰的旧车是不是直接用现金来补贴？这一计划是不是只针对污染环境最严重的旧车？
此外还有一个考虑就是计算一辆新车所释放的二氧化碳，应该包括制造钢铁、塑料、电器以及汽车其他各个部位所释放的二氧化碳的总和。
杜克大学环境学教授威廉·查米迪斯（William Chameides）表示，制造一辆新车的“碳成本”大约为3.5吨二氧化碳到12.4吨二氧化碳之间，他认为平均消耗应该是每辆车6.7吨二氧化碳。考虑一辆小车或汽车的燃料使用率以及在其使用寿命范围内要行驶的里程，大约要过好几年之后，这辆新车才能补偿在制造它时所消耗的“碳成本”，然后开始节能减排。教授总结说：“在制造一辆新车的过程中，将会释放出很多二氧化碳，而这一因素是必须要考虑到的。”
最能节能减排的办法是停止使用那些真正的大油老虎汽车，取而代之能更好能效更高的汽车，这样一来，在燃料消耗量和尾气排放量上会有一个质的飞跃。查米迪斯教授解释说：“35m.p.g(英里/加仑=每加仑燃料跑多少英里)和30m.p.g、20m.p.g、15m.p.g的车，所节省的燃料是很大的差别的。”而这并不是所谓的直觉认识，而是有现实依据的。
加利福利亚大学戴维斯分校的能源与环境教授丹尼尔·斯伯林（Daniel Sperling）认为，旧车换现金这一计划“从燃料消耗节省和温室气体排放减少这些方面考虑，难以评估其好坏。”这位教授同时也是该校交通研究所的先驱。他同时也说：“这一做法对于减少常规的空气污染是有意义的。”
旧车释放的常规空气污染物，比如氮氧化物以及硫氧化物，其排放量是新的汽车的100倍，他说，这是因为一方面旧车不具备复杂的污染物排放控制设备，另一方面随着车龄增长，尾气排放量会增大。
斯伯林教授表示，有一个比旧车换现金更优良的办法是提高汽车制造厂商的CAFE（企业燃料平均效率）标准。他说为了减少燃料消耗和二氧化碳排放，“这是目前为止最好的策略。”
他还表示，为了保证高油耗汽车的需求，政府应该制定新的激励机制，比如给小排量的车主进行补贴或者提高燃油税。
英国也在考虑进行旧车换现金计划，但是一些批评家将这一计划贴上了“漂绿”的标签（指公司利用宣传使人们觉得其产品很绿色很环保）。认为这种计划“只不过为汽车公司服务，使用环保这一噱头来愚弄轻率的民众。”
有一些人提出，是否可以用旧车来换其他的更有效率的交通工具，那么这将是最环保的方法了。正如范恩斯坦的议案做提出的，可以让补贴现金的获得者，将这些现金用于交通费用，而不一定是购买汽车或者卡车。
杜克大学的查米迪斯教授表示：“令我失望的是在这些激励机制议案中，没有提出将更多的资金投放在推广公共交通体系的议案。”（非贝）
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