各方纵论纤维素燃料乙醇前景
时间：2009-04-11 阅读： 我要评论:
天冠集团是我国最早生产燃料乙醇的4家企业之一。1992年，我们在国内率先建成了第一条年产20万吨燃料乙醇生产线。后又建成一条年产30万吨的燃料乙醇生产线，这两条生产线能够既以小麦、玉米为原料生产乙醇，还能够以红薯、木薯为原料生产燃料乙醇，突破了单纯依靠粮食生产的瓶颈。如今，天冠集团在成功开发燃料乙醇产品后，又相继推进了纤维素乙醇、乙醇柴油、生物柴油的开发，许多项目都取得了突破性进展，有些项目已实现了产业化。但是，在生物质能源产业化的道路上，我们还有大量的探索性工作要做。希望社会各界能真正认识生物质能源的价值，政府应尽快出台生物质能源产品标准和扶持政策，为生物质能源更快地发展提供大力支持。
安徽丰原集团董事长李荣杰：我国每年约产生1．5亿吨秸秆。利用现有的纤维素转化技术，可以产生相当于4500万吨石油产生的价值。发展纤维素燃料乙醇产业空间巨大，但必须对现有的产业技术进行调整。应大力扶持秸秆纤维素的转化技术研究和产业化示范，完善技术和工艺后，早日实现产业化推广，奠定我国在新兴的生物能源领域优势地位。
建议在政策和法律方面大力支持纤维素燃料乙醇。一是用法律手段保证生物燃料在运输燃油中的添加比例，在全国范围内法定燃料乙醇在汽油中的比例不得低于10％。二是鼓励技术进步，保证粮食安全，对现有的非粮原料燃料乙醇生产装置，予以高于粮食乙醇的补贴，同时逐渐减少粮食乙醇的财政补贴，直至取消。三是强化温室气体减排效果，制定生物燃料可持续发展的标准。四是制定以生物质替代石油为目标的国家生物燃料产业中长期发展规划，鼓励并扶持这一新产业发展，减轻对石油的依赖性。五是把生物燃料技术研发作为国家能源科技战略，建立国家可再生能源实验室，把开发纤维素燃料乙醇技术作为国家能源科技战略。
国家发展改革委产业协调司副司长熊必琳：现在以纤维素生产燃料乙醇，相对于玉米生产燃料乙醇来说，成本相差比较大，目前还不具备大规模商业化的条件技术。未来发展的难点还在于技术的突破，现在技术进步的核心是围绕成本的降低。国家会按照既定政策，继续大力支持生物燃料乙醇的发展，尤其是纤维素制乙醇的研发。纤维素制乙醇是一项重要的战略性技术，即使它短期内无法商业化，也要进行技术储备。中国在生物液体燃料技术的掌握上绝不能落后于别国。
中国化学会理事、北京化工大学副校长谭天伟：加速生物燃料产业化我有以下3点建议：首先，国家要从战略层面上重视，加大科研投入。目前，国家仅对燃料乙醇的研究生产给予了一定的补助，而对于生物柴油的补助几经论证却没有最终落实。生物燃料的生产属于高新技术和新兴产业，其技术研发和市场培育需要大量资金投入，但目前投融资渠道较为单一，国家及地方政府财政投入严重不足。部分领域研发能力弱，技术水平较低，制约了技术创新和产业化发展。
其次，要加大对产业的扶植力度。生物燃料产业的发展最终要靠市场，要立足于提高产业自身竞争力。但在发展初期，难以与石油等传统能源相竞争，需要国家加大财税扶持等的力度，帮助其突破制约因素，加快产业发展进程。美国政府在生物燃料方面的支持力度是很大的，如美国一家纤维素乙醇生产工厂，在不久前刚得到了美国农业部8000万美元的贷款担保，用于其在乔治亚州的一座新工厂的建设。而早在2007年，这家公司就从美国能源部得到了超过7600万美元的投资，用于该工厂的建设。这还只是政府投入的冰山一角。在美国，那些已投身或者准备投身纤维素乙醇生产的公司，还可以享受0.51美元/加仑的税收优惠。
再次，标准如同产品的身份证，政府部门、科研院所及企业应加强合作，尽快制定生物燃料的系列标准，健全标准体系。譬如行业准入标准、质量检测标准等，以免制约该产业的健康发展。
| PM2.5尚未解决，臭氧又开始肆虐——中国空气污染现状 |
| 中国抗生素污染威胁生态和人类健康 |
| 转基因“科普”为什么这么难 |
| 《2013中国环境状况公报》：我国十大水系水质一半污染 |
| 2014年中国十大生物质能发电公司 |
| 葛剑雄：环保领域科研工作应防止功利化 |
特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，版权归原作者所有，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性； 如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用，须保留本网站注明的“来源”，并自负版权等法律责任； 作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，请与我们接洽：service#environmentor.cn（请将#改为@）。
来源： 作者： （环境人 Environmentor.Cn）
